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上汽大通是業(yè)內(nèi)第一家實(shí)施C2B戰(zhàn)略部署的車企，早在2016年4月的北京車展期間，上汽大通就宣布要做大規(guī)模、智能化、定制化項(xiàng)目，即C2B項(xiàng)目。

過去三年，上汽大通堅(jiān)定地推動(dòng)從傳統(tǒng)車企向數(shù)字化C2B新業(yè)態(tài)車企轉(zhuǎn)型。2017年4月，上汽大通在上海國(guó)際車展推出了踐行C2B業(yè)務(wù)模式的首款大規(guī)模智能定制SUV D90的量產(chǎn)車型;2017年12月，2018款大通V80采用大通C2B模式，正式加入“智能定制”行列，開啟智能互聯(lián)寬體輕客2.0時(shí)代; 2018年3月，上汽大通C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制的核心——智能選配器，兩次升級(jí)迭代，并正式定名為“蜘蛛智選”。

上汽大通以蜘蛛智選作為入口和平臺(tái)，給用戶提供更多地定制化的服務(wù)，不僅讓參與者領(lǐng)略大規(guī)模個(gè)性化智能定制場(chǎng)景，更將以面向未來的智行架構(gòu)和無(wú)縫對(duì)接人、車、生活的概念車，提前劇透出未來出行方式，打造汽車生活的無(wú)限可能。

在上汽集團(tuán)副總裁、上汽大通董事長(zhǎng)藍(lán)青松看來，上汽大通是目前唯一一家可以做到真正意義上C2B大規(guī)模個(gè)性化定制的車企。在汽車行業(yè)整體發(fā)展低迷的市場(chǎng)環(huán)境中，上汽大通取得70%的復(fù)合增長(zhǎng)率，成為國(guó)家供給側(cè)改革、制造工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的典型案例，引領(lǐng)中國(guó)汽車工業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。

作為上汽集團(tuán)的全資子公司，上汽大通通過業(yè)務(wù)模式和商業(yè)模式創(chuàng)新變革，致力于成為“用戶驅(qū)動(dòng)、提供具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的汽車產(chǎn)品和生活服務(wù)，為用戶創(chuàng)造價(jià)值”的跨界車企成為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的引領(lǐng)者、全球市場(chǎng)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

秉承“智選智聯(lián)智行智享”的理念，上汽大通率先將C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式引入汽車行業(yè)，通過互聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶及伙伴的數(shù)字化直聯(lián)，用戶參與全價(jià)值鏈的數(shù)據(jù)化互動(dòng)和決策，與用戶建立終身相伴的有溫度的關(guān)系，為消費(fèi)者打造定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。

為什么要推C2B戰(zhàn)略?上汽大通CIO吳鋼認(rèn)為有四點(diǎn)關(guān)鍵原因：首先是汽車行業(yè)整體增長(zhǎng)趨勢(shì)放緩，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)日益激烈;其次消費(fèi)者的個(gè)性化需求越來越多;第三是無(wú)處不在的互聯(lián)網(wǎng)和O2O體驗(yàn);最后是大數(shù)據(jù)及智能制造技術(shù)的逐漸成熟。這些因素使得上汽大通將C2B作為企業(yè)重要的發(fā)展戰(zhàn)略。

上汽大通CIO吳鋼

經(jīng)過七年的蓄勢(shì)積累和滾動(dòng)式發(fā)展，上汽大通從初期兩年推出一個(gè)產(chǎn)品，深耕細(xì)分市場(chǎng)，到一年推出兩個(gè)全新產(chǎn)品，形成五個(gè)整車平臺(tái)+新能源汽車業(yè)務(wù)+房車出行平臺(tái)，為消費(fèi)者提供整體體驗(yàn)方案，創(chuàng)造了業(yè)界矚目的“大通速度”，目前，上汽大通旗下產(chǎn)品包括“上汽大通MAXUS°品牌的MPV、SUV、房車、寬體輕客、皮卡、新能源產(chǎn)品組合和上汽躍進(jìn)”品牌的名類輕、中型貨車以及各類特種改裝車。

達(dá)索系統(tǒng)助上汽大通建設(shè)C2B協(xié)同設(shè)計(jì)平臺(tái)

在接受記者采訪時(shí)，藍(lán)青松坦言C2B大規(guī)模個(gè)性化定制模式得到消費(fèi)者青睞的同時(shí)，也為企業(yè)帶來了一定的挑戰(zhàn)和壓力。傳統(tǒng)高端車型提供的個(gè)性化定制模式，其交付周期普遍較長(zhǎng)，通常是今年訂車明年才能交付，而消費(fèi)者可以忍受的交付周期越來越短，這意味著上汽大通的C2B大規(guī)模個(gè)性化定制必須盡可能縮短交付周期;其次，如何讓更多的供應(yīng)商、外部設(shè)計(jì)人才、大學(xué)生甚至是非專業(yè)用戶參與到車型的設(shè)計(jì)過程中，也是C2B大規(guī)模個(gè)性化定制取得成功的關(guān)鍵。

本次戰(zhàn)略合作，上汽大通將基于達(dá)索系統(tǒng)3DEXPERIENCE平臺(tái)和C2B協(xié)同模式，創(chuàng)建研發(fā)在線平臺(tái)，通過大數(shù)據(jù)、人工智能、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)等先進(jìn)技術(shù)，建立上汽大通內(nèi)部工程師和社會(huì)設(shè)計(jì)力量協(xié)同設(shè)計(jì)的環(huán)境;同時(shí)，為非專業(yè)用戶提供可視化方式，讓用戶看到上汽大通產(chǎn)品的“設(shè)計(jì)端”運(yùn)營(yíng)，參與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，提高用戶參與的趣味性，豐富用戶參與的內(nèi)容。該平臺(tái)涌現(xiàn)的大量資源也將滿足更多個(gè)性化需求，深化上汽大通C2B大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式的進(jìn)程。

達(dá)索系統(tǒng)作為數(shù)字化轉(zhuǎn)型的創(chuàng)新領(lǐng)導(dǎo)者，通過3DEXPERIENCE平臺(tái)，以三維模型和數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)了全流程的全球化協(xié)同開發(fā)以及輕量化的三維設(shè)計(jì)。該平臺(tái)優(yōu)勢(shì)在于，無(wú)需格式轉(zhuǎn)換或物理文件，更不需要大數(shù)據(jù)量的文件下載，有效縮短產(chǎn)品開發(fā)周期。這一切都非常適合上汽大通C2B8大規(guī)模個(gè)性化智能定制模式下，擴(kuò)大設(shè)計(jì)資源和快速響應(yīng)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)需求，有助于上汽大通打造更深入、開放的運(yùn)營(yíng)模式。

目前，上汽大通的“設(shè)計(jì)創(chuàng)意平臺(tái)”已有約1000位工程師、設(shè)計(jì)師已加入創(chuàng)意設(shè)計(jì)和研討。

上汽大通CIO吳鋼表示：“面對(duì)汽車市場(chǎng)與行業(yè)格局變化的大趨勢(shì)，上汽大通作為中國(guó)汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，不斷在技術(shù)和業(yè)務(wù)模式領(lǐng)域深入探索和實(shí)踐。此次與達(dá)索系統(tǒng)合作，雙方將基于3DEXPERIENCE平臺(tái)，把上汽集團(tuán)在國(guó)內(nèi)首次提出并實(shí)踐的C2B創(chuàng)新理念進(jìn)一步延伸，將傳統(tǒng)意義上的消費(fèi)者轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧a(chǎn)型消費(fèi)者，逐步實(shí)現(xiàn)一個(gè)集眾創(chuàng)、眾包、眾籌及眾測(cè)為一體的業(yè)務(wù)創(chuàng)新平臺(tái)，拓展面向大眾的定制化開發(fā)和生產(chǎn)的業(yè)務(wù)，為整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)的未來開辟出一條新的道路。

對(duì)于合作的預(yù)期和目標(biāo)，吳鋼談到：通過與達(dá)索系統(tǒng)的合作，希望實(shí)現(xiàn)供應(yīng)商的協(xié)同、社會(huì)設(shè)計(jì)資源的協(xié)同、以及吸引更多的人才聚集到上汽大通C2B平臺(tái)上。吳鋼告訴記者，過去幾年，上汽大通和達(dá)索系統(tǒng)已經(jīng)取得卓有成效的合作成果，而這一次簽約將是一個(gè)重要里程碑。當(dāng)然這是一個(gè)逐步迭代、逐步實(shí)現(xiàn)的過程，未來還有很長(zhǎng)的路要走。

達(dá)索系統(tǒng)大中華區(qū)總裁張鷹則表示：“成立37年來，創(chuàng)新一直是達(dá)索系統(tǒng)的DNA，此次與上汽大通這樣一家以創(chuàng)新精神開拓未來汽車之路的行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)進(jìn)行合作，我們深感榮幸。達(dá)索系統(tǒng)將借助自身在汽車領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)和用戶生態(tài)資源，助力上汽大通為專業(yè)設(shè)計(jì)師與非專業(yè)的用戶建立思維碰撞的橋梁，前所未有地創(chuàng)造出以消費(fèi)者為設(shè)計(jì)力量的個(gè)性化汽車，率先走入全民參與的時(shí)代?！?

作者：王陽(yáng)