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高端智造引領(lǐng)“中國制造”彎道超車

“天眼”探空、“蛟龍”探海、神舟飛天、高鐵奔馳、北斗組網(wǎng)、大飛機(jī)首飛、磁懸浮列車試運(yùn)行、港珠澳大橋竣工……近年來，隨著一系列超級工程的噴薄而出，中國在高端智造領(lǐng)域取得了令人矚目的成就。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，如今的中國制造已不再是“廉價”和“低端”的代名詞，甚至在一些重要領(lǐng)域開始變得“高不可攀”。

中國高端智造頻頻破局

2017年的最后一天，港珠澳大橋主體工程供電照明系統(tǒng)施工順利完成并全線亮燈。這表明，這座世界最長跨海大橋的主體工程已如期具備通車條件。

據(jù)了解，港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，全長55公里，其中海底隧道6.7公里，是中國乃至當(dāng)今世界規(guī)模最大、標(biāo)準(zhǔn)最高、最具挑戰(zhàn)性的跨海橋梁工程，被譽(yù)為橋梁界的“珠穆朗瑪峰”。

港珠澳大橋管理局總工程師蘇權(quán)科介紹說，港珠澳大橋的所有構(gòu)件，大到隧道沉管、鋼橋箱梁，小到逃生門板、污水過濾蓋，全部在岸上工廠預(yù)制，然后運(yùn)至海上，像“搭積木”一樣拼裝在一起。

但這些巨型“積木”的搭建并沒有說起來那么簡單：高度達(dá)106米、重量超3000噸的鋼塔在海上“空中轉(zhuǎn)體90度”，再以高精度安裝，國內(nèi)外建橋史上前所未有;單節(jié)標(biāo)準(zhǔn)隧道沉管管節(jié)近8萬噸，在海底環(huán)境的對接安放，難度堪比航天器交會對接。

事實(shí)上，港珠澳大橋只是中國高端智造的一個成功縮影。近幾年來，中國的一系列超級裝備與超級工程，正在創(chuàng)造著世界奇跡。

2017年12月25日，中車公司研制的首批美國波士頓橙線地鐵車輛已經(jīng)運(yùn)抵美國馬薩諸塞州。馬薩諸塞州交通局還特意在推特上展示了這份從中國寄來的圣誕“禮物”。據(jù)介紹，這批列車車輛同時執(zhí)行了美國殘疾人協(xié)會標(biāo)準(zhǔn)(ADA)、美國環(huán)境署標(biāo)準(zhǔn)、馬薩諸塞州公共交通安全運(yùn)行法案、美國人體工程軍工MIL標(biāo)準(zhǔn)等120余項(xiàng)美標(biāo)，整車具有完全的自主知識產(chǎn)權(quán)。

前不久，在時速350公里的“復(fù)興號”上，一段一枚立起來的硬幣保持10分鐘不倒的視頻曾令外國網(wǎng)友驚嘆不已。與此前的“和諧號”不同，歷經(jīng)三年研制成功的“復(fù)興號”是具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組。

總裝下線兩年后，國產(chǎn)大飛機(jī)C919也分別在2017年的5月和12月完成兩架飛機(jī)試飛，打破了長久以來歐美發(fā)達(dá)國家對大飛機(jī)制造的壟斷，成為繼高鐵、北斗導(dǎo)航之后新的國家名片和重大標(biāo)志性工程。

全球打響高端智造卡位戰(zhàn)

自改革開放以來，中國制造業(yè)取得了舉世矚目的成就，尤其是一批分布在高端裝備、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、信息化等方面的“中國制造”驚艷全球。從量的積累到質(zhì)的飛躍，從點(diǎn)的突破到系統(tǒng)能力的提升，“中國制造”已成為國家現(xiàn)代化建設(shè)的可靠支撐。

當(dāng)前，世界新一輪科技創(chuàng)新正在加速推進(jìn)，各國圍繞科技、產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的競爭日趨激烈。

同時，發(fā)達(dá)國家也開始重新認(rèn)識到制造業(yè)的價值，積極推動制造業(yè)的回歸與復(fù)興。

在2013年4月舉行的漢諾威工業(yè)博覽會上，德國政府正式推出了“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略，旨在提高德國工業(yè)的競爭力，在新一輪工業(yè)革命中占領(lǐng)先機(jī)。

前不久，知名運(yùn)動品牌Adidas已關(guān)閉了設(shè)在越南的工廠，遷到德國南部的安斯巴赫?；貧w正是Adidas對“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略的積極響應(yīng)。

而在美國，于2009年12月公布了《重振美國制造業(yè)框架》后，分別在2011年6月和2012年2月先后啟動了《先進(jìn)制造業(yè)伙伴計劃》和《先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃》，其目的在于：短期恢復(fù)和刺激經(jīng)濟(jì)，中期調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，長期引領(lǐng)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)革命。

除此之外，傳統(tǒng)工業(yè)強(qiáng)國英國和日本也分別提出了“高價值制造戰(zhàn)略”和“再興戰(zhàn)略”。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，無論是美國的“先進(jìn)制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃”，還是德國的“工業(yè)4.0”、日本的“再興戰(zhàn)略”，其目的無一不是力圖占領(lǐng)制造業(yè)的“塔尖”，主導(dǎo)國際產(chǎn)業(yè)鏈。

顯然，在全球范圍內(nèi)，高端智造已是一場沒有硝煙的新型工業(yè)競賽。

重塑中國全球產(chǎn)業(yè)價值鏈地位

黨的十九大報告提出，我國經(jīng)濟(jì)已由高速增長階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段，正處在轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、轉(zhuǎn)換增長動力的攻關(guān)期，建設(shè)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系是跨越關(guān)口的迫切要求和我國發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)。

對中國制造業(yè)來說，經(jīng)歷了30多年的高速發(fā)展后，依靠低成本和廉價勞動力的時代已經(jīng)結(jié)束了。無論是發(fā)達(dá)國家重回制造業(yè)的外部壓力，還是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，都決定了中國制造必須尋找新的增長方式。

新一輪科技革命正為中國制造的發(fā)展與趕超提供了難得的戰(zhàn)略機(jī)遇。目前，全球進(jìn)入了一個創(chuàng)新密集和新興產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的時代，而基于過去30年發(fā)展所積累的技術(shù)基礎(chǔ)和研發(fā)能力，中國制造比以往任何時候都更接近世界先進(jìn)水平。與此同時，大國大市場的優(yōu)勢，使得先進(jìn)技術(shù)在中國有著更為廣闊的市場空間，容易形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，降低研發(fā)成本，并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。如果中國制造能夠抓住這一機(jī)遇，完全有可能在若干重要領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對發(fā)達(dá)國家的趕超，成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者。

而在英國劍橋大學(xué)政治與國際研究系資深研究員馬丁·雅看來,在新技術(shù)革命和高端智造的推動下，未來幾十年，中國將成為驅(qū)動全球經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和價值鏈重塑的重要力量。